Aus der Geschichte der Eisenbahn auf Insel Usedom

Ohne einen Anschluss der Insel Usedom und der polnischen Insel Wollin an das deutsche Eisenbahnnetz, wären die Seebäder an der Ostseeküste nicht für den Massentourismus, vor beginn des Autoverkehrs, günstig erreichbar gewesen. Ein großer Einschnitt für den Eisenbahnverkehr waren die Folgen des 2. Weltkriegs. Durch die Sprengung der Hubbrücke Karnin über den Peenestrom gab es keine direkte Eisenbahnverbindung mehr, ohne in Wolgast umzusteigen. Dadurch gab es längere Reisezeiten aus Berlin als vor dem 2.Weltkrieg, mit einer Reise im Schnellzug nach Swinemünde. Zwar kann man heute über die Peenebrücke Wolgast mit dem Zug fahren, aber die Fahrzeiten in das polnische Seebad Swinemünde sind immer noch deutlich länger. Erste Initiativen zum Wiederaufbau der Eisenbahnlinie von Ducherow nach Heringsdorf gab es schon zu DDR-Zeiten. Gescheitert ist der Wiederaufbau bis heute wohl immer an den Kosten. Fast jeder Urlaubsgast, der die Ostseeinseln besuchen möchte, hat in der heutigen Zeit ein Auto, auf das wohl die wenigsten im Urlaub verzichten möchten. Ich denke damit sinken auch die Chancen die Eisenbahnlinie rentabel betreiben zu können. Natürlich wünschen sich viele einen Wiederaufbau der Eisenbahnlinie, um den Stau auf den Straßen der Ostseeinsel zu verringern. Die ehemaligen Bahnhöfe, wie der Bahnhof in der Stadt Usedom und die Hubbrücke sind im Portal zu sehen, nur die Schienen fehlen bisher noch. Ob doch mal wieder Züge auf der ehemaligen Strecke Ducherow Swinemünde fahren?

1.11.1863	Wolgast erhält Eisenbahnanschluss.
Anfang 1873	beginn Bauarbeiten Eisenbahnstrecke Ducherow Swinemünde.
Ende 1875	Fertigstellung Drehbrücke bei Karnin.
15.5.1876	Züge fahren von Swinemünde nach Ducherow.
Januar 1878	Gleisverbindung zum Swinemünder Hafen.
August 1893	Beginn Bau der Strecke Swinemünde Heringsdorf.
1.7.1894	von Swinemünde nach Heringsdorf Eröffnung.
1.7.1908	zweigleisig von Swinemünde nach Heringsdorf.
1.6.1911	Eröffnung von Heringsdorf nach Wolgast Hafen.
12.1933	Karniner Hubbrücke wird fertiggestellt.
28.07.1937	von Zinnowitz nach Peenemünde.
Oktober 1940	ein Akku Triebfahrzeug fährt auf der Peenemünder Werkbahn.
1941	ab diesem Jahr keine öffentlichen Schnell und Eilzüge zwischen Berlin und der Insel Usedom.
15.4.1943	Elektrischer Betrieb auf der Strecke Zinnowitz Peenemünde.
28.4.1945	Sprengung der Karniner Hubbrücke, dadurch gibt es keine Verbindung mehr zum Festland.
Dezember 1945	Zwischen Wolgaster Fähre und Ahlbeck verkehrt 3-mal in der Woche nach dem 2. Weltkrieg ein Zug.
Frühjahr 1946	Einstellung des elektrischen Zugbetriebes Zinnowitz Peenemünde.
Dezember 1946	Fährverbindung Wolgast Hafen nach Wolgast Fähre.
1948	Demontage Gleis Garz bis Swinemünde. Die Strecke wurde noch genutzt für den Transport von Reparationsgütern in die Sowjetunion..
Mai 1966	Die Dampflok Baureihe 86 war auf der Insel im Einsatz (Mein Onkel war hier Heizer auf einer Lok.)
1986	Fährschiff Stralsund kann nur noch mithilfe eines Schleppers die Fährverbindung zur Insel aufrechterhalten.
17.3.1989	von Züssow bis Wolgast können E-Loks fahren.
16.5.1990	Die Karniner Hubbrücke sollte verschrottet werden. Dank Protesten konnte die Brücke als Denkmal erhalten werden.
7.6.1990	Karniner Hubbrücke wird technisches Denkmal.
30.11.1990	Einstellung Güterverkehr zwischen Ahlbeck und Wolgaster Fähre.
1945 bis 1990	Fährschiff "Stralsund" pendelte zwischen der Insel Usedom und Wolgast. Hauptsächlich wurden Güterwagen übergesetzt. Auch der Transport der Loks und Personenwaggons, die für die Insel Usedom benötigt wurden, fand hier statt. Das Fährschiff kann im Museumhafen Wolgast besichtigt werden.
22.9.1994	Beginn Bau der kombinierten Straßen Bahn Brücke in Wolgast.
21.12.1994	Gründung der Usedomer Bäderbahn.
1.6.1995	Die Usedomer Bäderbahn übernimmt das Streckennetz auf der Insel Usedom.
1995-1997	47 Millionen Mark investiert die Usedomer Bäderbahn in die Modernisierung der Gleisanlage.
1996	Der Zinnowitzer Bahnhof erhält ein 3. Bahnsteig.
8.6.1997	Eröffnung der neuen Strecke von Ahlbeck bis zur Grenze nach Polen mit einer sogenannten Ferkeltaxe.
1997	Neue Haltepunkte der UBB in Neuhof, Stubbenfelde und Ahlbeck - Grenze.
2000	In Heringsdorf wird ein neuer Betriebshof der UBB eingeweiht. 14 neue Niederflur-Gelenktriebwagen GTW 2/6 werden angeschafft. Dadurch wurden die alten Triebwagen der Baureihe 771/971 abgelöst.
26.5.2000	Über die Wolgaster Brücke fahren wieder Züge, damit hat die Insel Usedom nach 55 Jahren eine direkte Verbindung mit der Eisenbahn.
15.12.2002	Die Usedomer Bäderbahn fährt von Ahlbeck bis nach Barth in Vorpommern.
7.11.2005	Swinemünde, Pommerania und UBB unterschreiben einen Vertrag zur Gleisverlängerung von Ahlbeck bis nach Swinemünde.
24.7.2006	Die UBB erhält einen Pachtvertrag über 30 Jahre für die Grundstücke zur Gleisverlängerung von Ahlbeck nach Swinemünde.
2009	Einweihung neuer Bahnhof in Swinemünde, Gleisverlängerung vom Bahnhof Grenze Ahlbeck.
31.07.2010	Ein ICE wird auf den Namen des Ostseebades Heringsdorf getauft. Werbung für die Urlaubsinsel Usedom.
1.6.2011	Einweihung Bahnstation Neupudagla.
Abgestellte Ferkeltaxen auf dem Heringsdorfer Bahnhof. In Karnin, auf der Strecke von Ducherow bis Heringsdorf gab es einmal ein Eisenbahnmuseum. Leider wurde das Museum aufgelöst.
Der ehemalige Hauptbahnhof von Swinemünde. Heute befinden sich im Bahnhofsgebäude Wohnungen. Der Güterschuppen wird als Lager genutzt.
Eisenbahnbrücke Neuhof. Diese Brücke wurde durch eine neue Überquerung ersetzt.
Bahnhof Karnin an der Eisenbahnstrecke von Ducherow nach Heringsdorf. Im Bahnhofsgebäude befand sich einmal eine Ausstellung über die Geschichte der Eisenbahn auf Usedom.
Bahnhof Stadt Usedom. Zurzeit befindet sich im Haus die Touristinformation und eine Naturpark Ausstellung.